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BMW335i 原厂涡轮风量不足 小心油温过高

涡轮改装首重冷却
加大中冷器强置降温

涡轮车的改装最简单的就是以提昇增压值来压榨动力输出,而在经过涡轮机将空气大量压缩后,空气与空气的摩擦也就是造成整体进气温度提昇的主因,当空气温度上昇后内部含氧量相对也会降低,因此最后进入燃烧室所提供的爆炸效率便大幅降低,而由原厂0.6bar(60千帕)提昇至1.0bar(100千帕)的设定下原厂中冷当然无法对应,加上双涡轮引擎会先遇到的问题就是进气温度过高,Tuner建议将Intercooler换成加大製品便能有效降低进气温度,冷空气对于汽缸爆炸效率有很大的帮助。

BMW335i 原厂涡轮风量不足 小心油温过高 
BMW335i 原厂涡轮风量不足 小心油温过高 
 

双涡轮魅力无法档
变速箱油温过高问题多

「温度」一向是涡轮引擎最要命的缺点,尤其是在经过性能提昇后的335I,虽然在直线上可来回轻鬆教训自家老大哥E92 M3,不过很麻烦的问题在于这颗代号6HP的自排变速箱,335原厂虽然有这个俗称「油龟」的机件,主要功能与冷却系统的水龟相同,当温度到达110℃时,机油会进入前保桿内的机油冷却器进行散热,为了增强机油散热效率,不过当油温到达110℃才开始进行油冷的循环对于大改335I来说似乎有点过慢,也因此许多重幅改装的335I,在高速走行下顶多跑个一两趟变速箱就会因为油温过高而自动锁住,因此Tuner则是会选择80℃开启的机油油龟来提前进行冷却的循环散热。

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原厂涡轮出风量不足
动力提昇碍手碍脚

左边那颗涡轮机正是335I N54B30原厂本体所搭载的TD03涡轮机(右边为TD04),以单缸1500c.c.来推动这颗TD03涡轮机来说其实并不困难,不过原厂两颗TD03涡轮机实在太小,因此时常会导致排气温度因为背压过高居高不下的问题,对于齐柏林小开来说,会採用Cut Back削薄排气叶片的方式将排温降低,及拆掉涡轮后的两个触媒(335一共有四个触媒)来消除排气回压过高无法顺畅将废气排出的问题,而335I在2009年推出最新的N55B30本体废除双涡轮设计,改採动力取向的单颗涡轮机设计,而如此的变化对于想要大改的335I车主来说,仅要流用该原厂芭蕉即可藉由单颗涡轮机或是加大排气侧手术来压榨出更庞大的动力输出。

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改装眉角真不少
腹内强化最可靠

对于喜欢大马力的Tuner把目标设定在450hp(330.75千瓦),并且不断抱怨335的两颗涡轮机太小,但是却有许多问题接踵而来。N54B30引擎压缩比非常高,想要更高的增压值就需要降低压缩比,因此Tuner决定向JE订製凹顶活塞,预计将压缩比降低至9.5:1,接下来就目前并无厂商推出芭蕉产品,所以Tuner想要改装Garrett T04S涡轮机的梦想暂时无法实现,不过全新的N55引擎改为单涡轮设计,因此Tuner有意寻找单涡轮的排气芭蕉,尝试换上单颗大号涡轮机。


而变速箱的对应问题也是伤透脑筋,335这具代号6HP的自排变速箱约能承受400hp(294千瓦)马力与50kgm(490牛米)扭力,好在德国ZF有推出其对应强化离合器组,解决变速箱强度不足的问题。另外就是增压值过大的窘境,335透过两个Map讯号交叉比对所有侦测的数值,也就是说增压值如果与原厂设定值相差太多,引擎就会亮Check灯且会熄火,所以这将是Tuner未来必须克服的问题。

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