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BMW 130i Steptronic


文:叶锦祥 图:陈汎斌

多年来,前置引擎后轮驱动的动力配置向来是BMW坚持的製作理念,甚至连入门级距的1系列都不例外,这款同级车中唯一的后驱车型并因手排130i过人的优异整体表现,得到诸多消费者与车迷的好评。BMW在受到此一激励下,再度推出更符合国内消费需求的手自排130i,展现高标準操控乐趣的同时,亦兼具实用便利性。


为符合消费者的殷勤期盼,BMW在体质强健的130i身上加入手自排系统。


▓ 一坐进车内,最明显的改变就是方向盘上已增加铝合金所製作的换档拨片,金属材质虽然有些冰冷,但细緻、光滑表面却呈现出极佳触感。操作过程中的感受明显比其他品牌所使用塑胶拨片或按钮好上许多,果然是近期佳作不断的BMW。 


按下Start键,排气管轰的一声让这具镁铝引擎活了起来,依然是那令人熟悉的直六特有声浪,除了排档方式不同之外,所有架构及特性仍将手排版的硬汉性格完全保留。想体验FR动力架构的优异性能及特点,130i是最佳範本,打开引擎盖,可明显察觉引擎摆放位置非常接近挡火墙,再加上悬吊结构前移,引擎与变速箱的重心点位于前轴之后,可明显看出其FMR概念的机械规划手法。再加上四个车轮均配置失压续跑胎,原厂因此取消行李厢备胎而减轻车尾重量负担,车身重心点可完全控制在前后轮轴之间,让130i具备前后50/50的绝佳车重分配,展现极为敏感且快速的转向特性。 


悬吊架构部分,延续BMW自E39车系(5系列)之后所广泛运用的铝合金技术,前麦花臣/后多连桿结构均以轻量化铝合金材质製作,且4227mm的车长搭配2660mm的轴距,保留掀背车灵活而轻巧的产品特性,在车舱空间与操控性之中找到均衡点。此外,动态稳定控制DSC、循迹系统DTC、煞车力辅助DBC及电子式差速器均列入130i的标準项目之中,让车主在享受驾驶乐趣的同时,亦拥有最高水準的主动安全保障。 


手自排三种模式选择

S跑车设定反应敏捷


在山路弯道间游走,最能够突显130i不凡的强烈性格,即便它所配置的仍是以自排变速箱为主体的Steptronic手自排,但130i在弯道中的极致性能,将我们带到一个前驱车永远无法达到的境界。车身在弯道中的侧倾现象非常轻微,虽然偏硬的失压续跑胎及悬吊在行经颠簸路面时会有些许跳动,但依然在可接受的範围内。毕竟想要拥有灵敏的转向反应与稳定的过弯表现,势必得牺牲一些舒适性,而130i的底盘设定正好在消费者能够妥协的範围内。 


 无论是出弯加速或是在连续弯道中的快速运动,130i就像是让人着迷一般,接触愈久就愈令人想以更快的速度过弯,且通过弯道的平均速度明显快过于前驱或四驱车款,甚至可在更早的时机大脚油门出弯,在蜿蜒山路上奔驰真叫人爱不释手。与市场中的竞争对手相较下,前驱或四驱车在弯道中都有着转向不足的问题,因此必须适当地控制入弯速度才能拥有稳定过弯路线,出弯加速时机较晚且易引发循迹系统的介入,相对也影响到过弯顺畅性。 


 手自排130i此次唯一能够挑剔的就在于换档部分,手排模式的退档转速被限制在4000rpm以下,因此大部分入弯前的减速动作仍以煞车为主、档煞为辅。但也因为此变速系统在自排与手排模式之外还设有S运动模式,懒得自己换档的车主便可运用此设定,将换档工作完全交给电脑,把心思专注于油门、煞车及方向盘的控制上。另外,130i虽然配置有DSC车身稳定控制系统,但原厂特别贴心地提供了余兴节目,其DSC设有两段控制设定,按下第一段仅解除ASC防滑功能,而持续按着DSC键超过5秒,所有辅助系统将完全解除,仅保留电子式差速设定,这时只要在弯中稍微重踩油门便感觉车尾蠢蠢欲动,由此看来,130i确实拥有许多玩乐的想像空间。 


 镁铝引擎运转质感佳

两段循迹解除乐趣高


以现行3.0升自然进气引擎的标準来看,130i这具N52B30A动力有着高水準的突出表现,并藉着Valvetronic气门扬程及Bi-VANOS双可变气门正时控制,加上冷却系统的电磁式水泵浦大幅减轻动力负载,让此具重量仅161公斤的镁铝合金直六引擎,可输出265hp/6600rpm最大马力,2400~4000rpm之间亦提供32.1kgm的峰值扭力。车身虽因换上自排变速箱而增加约30公斤的重量,可是并没有形成太大负担,这具ZF六档Steptronic手自排系统,让130i只需6.4秒便可完成0~100km/h加速、极速则被限制在250km/h。 


 这具3.0升引擎同时具备高效率与轻量化的特点,无论直线加速或弯道激烈操驾,皆呈现轻快且灵敏的加速反应。虽然后座空间表现因为外观造型的影响而受到些许限制,但如果就大多数BMW消费者的日常用车习惯来看,此次手自排的130i已能满足大部分车主的期待。 


 结语-手自排可以尽情疯


就130i这套手自排变速系统的性能表现来看,虽比不上Golf R32的DSG自手排,但动力输出与底盘依然维持与手排版相同的高水準演出,具有非常高的驾驶乐趣并符合日常生活需求,弭补了一些不会开手排车但热爱130i车迷的缺憾,且整体表现更突出的M-Sport Package并没有因为变速系统的改变而缺席。至于售价方面仍维持与手排款相近的价格,第一批订车的準车主甚至可得到206万的特惠价,相信将能吸引一些多金的热血青年成为BMW家族成员。 


车型名称 : BMW 130i Steptronic


引擎型式 : L6 DOHC 24V

排气量 : 2996c.c.

缸径×冲程 : 88.0×85.0mm

压缩比 : 10.7:1

最大马力 : 265hp/6600rpm

最大扭力 : 32.1kgm/2500~4000rpm

前悬吊系统 : 麦花臣

后悬吊系统 : 多连桿

电子辅助 : DSC+ASC

轮胎规格 : 205/50/17

传动方式 : FR

变速系统 : 六速手自排

Gear : Ratio

1st : 4.170

2nd : 2.340

3rd : 1.520

4th : 1.140

5th : 0.870

6th : 0.690

终传比 : 3.640

煞车系统 : 前330mm/后300mm碟盘+ABS

长/宽/高 : 4227/1751/1430mm

轴距 : 2660mm

轮距 : 前1474/后1487mm

车重 : 1480kg

0~100km/h : 6.4秒

极速km/h : 250

售价(万元) : 206(首批特惠价) 


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