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台版World Time Attack ACE 86御风而行

空气力学极致运用,贴地飞行跑出极限

文/李林树

图/张家铭

协力/ACE 86 (Line ID : acemuffler)

为了能够在赛道上跑出更快的单圈成绩,或许直接压榨引擎动力是一个最快的捷径,但是对于ACE 86来说,车辆在改装上的第一步应该是善用空气力学,以发挥出最佳的下压力与抓地力,然而面对看不见的「无形」风力该如何妥善运用,这不仅仅是个有趣的难题,同时也考验着ACE 86设计团队的技术力与Know How,藉此才能开发出最佳空力套件并且跑出最速纪录。

台版World Time Attack ACE 86御风而行原厂引擎虽然有200hp最大马力,但是实际上所剩的轮上马力大约只剩下150hp,要能够推进1:56秒的成绩确实相当有挑战性。

改装明细

ACE 86 Stage.2空力套件(套件开发80万)

ECU Tec Delicious

ACE 86 Power普力盘

ACE Muffler

Maxxis RC-1 255/40 R 17

Rays TE37 17吋轮圈

重新了解空力重要性

降低阻力发挥下压力

对于肉眼看不见的空气阻力,一般人虽然感觉起来好像影响不大,但是在实际上却是有非常大的影响力,就像车辆时速达到100km/h时打开车窗,强劲的风力窜入车内立刻产生惊人的风压,由此可知当正确运用到空力外观时,不仅能够减轻的空气阻力,同时还能增加车辆的下压力,藉此发挥空力真正的效益。

虽然空气动力学相当有效,但实际在国内有专门研发的人并不多,为了确实研究空气对于车辆阻力与下压力的影响,ACE 86团队耗时近2年,并且重金引进开发软体进行电脑计算,加上不断进行赛道实测,才成功开发出Stage.1与Stage.2空力套件,藉此让所有的86车型能够在原厂引擎的条件下,利用空力套件与有纹热熔胎的辅助,轻鬆跑出1:56秒,就算跟拥有三百多匹最大马力的增压86相比也丝毫不逊色,甚至还能在弯道上有更好的操控反应。

台版World Time Attack ACE 86御风而行为了多争取些自然进气引擎的动力,经过2年实测的ACE 86 Power普力盘,除了能增加动力并减少水箱起泡,如果再搭配低温水龟可保持75-85度,不再需要消泡桶。

之所以说能在弯道上有更好的操控,主要原因在于想要单圈跑得快,最直接划上等号的结果就是油门能够踩踏的时间,大马力输出虽然很快就能够达到设定速度,但是通常在弯道时却只能保守给油,甚至是收油,未能妥善利用空气力学就会造成车辆所能提供的下压力与轮胎抓地力不足,反观如果单纯透过空力外观以增加下压力,并进一步增加轮胎的抓地力,能够给油门的时间就能变长了,即使小马力也能有好的单圈成绩。

台版World Time Attack ACE 86御风而行内装除了特别加装能够记录所有行车资讯与单圈成绩的AIM Data logger以外,其余不必要的重量负担都尽可能彻底排除。
台版World Time Attack ACE 86御风而行经过一年多以来以电脑软体与实际下场测试之后,彷彿铲土机的前下扰流,加上降低风阻的前保桿,有效增加车头的下压力让轮胎能够随时提供抓地力。

真空效应车辆牢牢贴地

气流上导自然有下压力

从外观来看,这辆ACE 86所开发的空力外观,虽然改变的幅度可能还不及宽体套件般的抢眼,但是魔鬼就藏细节中,当加长版的前下扰流、平整化前保桿、散热引擎盖、叶子板导风孔与大型GT尾翼,让许多细微的空气阻力一一被排除以后,无谓的动力耗损就能还原真实的引擎动力,加上前后轮下压力的增加,享受御风而行的快感,可能只有手握方向盘下场实测才能真正体会。

台版World Time Attack ACE 86御风而行目前仍在实验阶段的Stage.3,主要会特别针对车尾的空力进行设计,在还没安装以前只能以大尾翼来提供下压力。

为了降低车头阻力,可以看到原本前保桿两侧的造型全部密封,甚至连胶带都拿出来黏贴以排除细微风阻,而负责引擎进气与散热的进气坝,ACE 86也特别将撞风区域精準集中,加上冷却器的距离撞风点重新计算,配合引擎盖所增加的散热导孔,有效导入冷空气进行撞风散热的同时,引擎室里的热空气也接着排出,降低风阻并增加散热效能绝对是挑战赛道的关键。

只不过为了增加车头的下压力,ACE 86团队不断地重新设计前下扰流的长度与高度,藉此以找出最佳的效果,当车速加快同时切开车头气阻时,离地愈近的前下扰流就能有更快的空气流速差,这样一来就能增加前轮的下压力,在此同时前叶子板也改以小爆龟造型,额外增加的气流导孔还可以减轻轮拱内所产生的乱流,进一步消除车头抬升的空气阻力,这时想不让车头牢牢贴地都很困难。

台版World Time Attack ACE 86御风而行透过引擎盖增加的散热孔,加上前保桿气坝的集中式撞风,引擎室的热气能够快速导出让冷却系统的效能提升。

至于车尾的大型GT尾翼,主要用意当然就是要增加车尾的下压力,不过最让笔者感到好奇,以往常在超跑上见到的平整化底盘竟然未使用,经过仔细了解才得知,原先确实有在底盘採用平整化设计,惊人的效果甚至跑完一圈底板就出现向下吸的反应,但是由于排气管也同步被密封,导致高热无法排除,为了避免底板或底盘机件有负面影响,只能暂时排除平整化底盘的套件。

台版World Time Attack ACE 86御风而行为了避免轮拱内产生上抬的气流影响,利用小宽体叶子板所增加的导风孔与叶子板内缩,让车头的下压力能够确实牢牢发挥。

综合其余改装项目,包含ECU Tec Delicious电脑调整与ACE Muffler的排气系统,在能够压榨额外马力的条件下,配合255/40R 17的Maxxis RC-1有纹热熔胎, 可以在大鹏湾赛道跑出1:56秒的佳绩,空力外观的效能绝对是功不可没。

台版World Time Attack ACE 86御风而行虽然目前并未安装上平整化底盘来降低风阻影响,但是透过侧裙所导引的气流一样可以让底盘产生吸力以牢牢抓紧路面。

Ken Block御用电脑工程师

7月来台亲自调校ECU

每当Ken Block出场表演时,华丽的甩尾过弯总是让人目瞪口呆,而能够做到如此极限的表演,除了要靠车手的真功夫以外,对于车辆的设定,尤其长时间维持高转速的引擎更是需要细心调校,如今负责协助Ken Block Gymkhana 1甩尾大师的引擎调校EUC工程师William T. Knose Jr.受ACE 86之邀,将于7月下旬抵台,针对国内改装增压系统的86车辆进行特调,如果有兴趣的读者或车主不妨跟ACE 86联繫。

台版World Time Attack ACE 86御风而行刻意将前保桿的造型完全密封,只留下前气坝负责撞风维持所需的引擎冷却,尽可能减低风阻影响。

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