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BMW七代3系列纽柏林赛道耐力测试,运动能力与舒适性同步大跃进

BMW七代3系列纽柏林赛道耐力测试,运动能力与舒适性同步大跃进即将粉墨登场,代号G20的BMW全新一代3系列正为量产前做最后的测试,测式场移到着名的绿色地狱纽柏林北方赛道(N rburgring),进行驱动系统和底盘悬吊的耐久测试,以便对避震悬吊转和煞车系统,做最后的优化调校,使它能兼顾乘坐舒适性和性能操驾。
BMW七代3系列纽柏林赛道耐力测试,运动能力与舒适性同步大跃进按BMW官方说法,3系列的车身重心比旧车型再降低10mm,同时前后轴的车重配比达到50比50,而整体车重也减轻55公斤,另外,车身结构和悬吊的刚性都做了强化。由于车宽加大,也让车子的运动变得更灵巧,同时提升转向 的精準度。轮胎与地面的夹角也加大,提升车子横向运动更大的潜力。
在引擎的部分,搭载的是经过彻底改良的四缸引擎,它的油耗比前一代降低5%左右,一部分的原因归功于全新的8速Steptronic自手排变速箱。此外,全车系也追加颗粒滤清系统,以优化排放,符合欧盟六期环保Euro 6d-TEMP的标準。
不只是车身比前一代更轻量化,同时增强刚性,前后轴也同样做了减重与刚性提升,以让轮轴有更好的运动表现,在悬吊系统的部分,首次配上可上升的避震系统,可因应弹簧的往复运动变化,做连续的调整与变化,让车子在进出弯道时,或在跳动路面上发生车身震动时,进行补偿,使过弯和车身运动变得更轻柔而精确。
BMW的驾驶性能部门总监Peter Langen表示,这种避震系统具有主动的特色,能应对各种路面变化,有较短的弹簧往复运动中,这样比较灵敏的避震系统有助补偿震动的发生,维持乘坐的舒适性。碰到较大的跳动路面,车身运动可以因为避震的力道强化而得到控制。
这种悬吊技术整BWM的M Sport运动化悬吊系统上,降低车身高度10mm,另配上18吋轻量化铝圈和加大的轮胎,M Sport 避震系统按Peter Langen.的说法,能让它比标準版悬吊系统的避震强度再是升20%。它同时也配上更坚实的轴承和防倾桿,以及较硬的避震弹簧与附加的车身支柱。
为了提升动态表现,M Sport悬吊系统也匹配齿比连续可变运动化转向系统,结合Servotronic电子式速度感应动力辅助系统,带来轻盈的转向手感,在长弯道和快速连续变换方向时,创造合协的操控,同时也优化路面的回馈。
M sports差速系统也为3系列在纽柏林北方赛道带来出色的运动化表现,后轴上的差速器,具有电子控制锁定功能,和车子的DSC动态稳定控制系统,能在车子过弯时,让内侧的后轮和外侧后轮依实际行驶状况,进行补偿调整, 同时依行驶状况,在没有煞车介入情况下,能抑制转向不足或转向过度的发生。
而这主动式差速器也能针对后轮做适切的扭力分配,在湿滑路面上,它能预防打滑,让动力系统能充分发挥,为驾驶创造高度的乐趣。Peter Langen表示,为了运动化操驾,这种主动式的差速优化的不只是循迹性的提升,出弯道时也能带来一种推力,使出出弯加速更有劲道。它同时也能维持弯道上的稳定性与精準性,而不需有煞车力的介入。

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