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BMW 318ci 性能升级至M3


1. '02年的318ci,想请问318除了落引擎和改涡轮,有可能获得接近M3的性能吗?
2.除了碳纤维钣件、赛车椅和轻量化轮圈外,还有什幺方法能将车辆轻量化?
3.最近发现开入R档或D档时,会有很明显的顿挫,但上路后又恢复正常,变速箱油和后差速器油都有更换,请问是何缘故?

1.基本上'02年318ci所搭载的N43B20引擎,想用「NA改法」从原厂143hp/20.5kgm,一口气升级到E46 M3的343hp,就现有汽车科技而言是不可能的事,因为连目前最强的市售2.0L引擎(S2000的F20C)也不过240hp,以同样NA一拜的设计理念,2000c.c.想胜过BMW GmbH精心打造的M3引擎,如果成功,铁定是条大新闻。以最有效率的方法还是加装涡轮增压系统,不过N42B20的动力系统已经有点複杂,真空泵普、VANOS等週边都有独立电子介面,不像'01年前的N43TUB18只要用e-manage蓝版就能骗过!


而另一方面,BMW E46 318的自排变速箱相当脆弱,据店家表示增压值才打到0.5bar,离合器就打滑,改用四缸专用的小五速手排变速箱稍微好一点,安全承受值大约可达0.55bar,但若增压值想到0.65bar以上,除了必须降压缩比、离合器压板也要强化。基本上,这颗被原厂监控的很紧,原厂肚内的可压榨範围并不大,本体不强化的前提下,榨出200hp就不错了,离M3的343hp还有一大段距离!


不过在此提供一个德国Super Touren wagen Cup的BMW四喉直喷引擎给你参考,该引擎代号S42B20,乃是由M42B18扩缸与一连串的精密强化而来,在1995年到1997年曾製作出300~315hp的纪录,这颗终极改装的四缸引擎或许最接近你的梦想吧!(Viper)


2.确实,以E46而言,无论Sedan或Coupe,都已经有相当多的轻量化钣件能买(引擎盖、后厢盖、叶子板、门板、天蓬),想再更轻,除了2009年开始窜红的磷酸锂铁电池外(重量约铅酸电池的一半),就只有钛合金排气管、引擎、变速箱能下手了。


钛合金排气管的部分,直到去年,笔者(包括部分同事)都还认为只适合用来製作中尾段,我们当时所获得的资讯是,钛于常温下轻巧坚韧,但高温硬脆,所以用于排温时常超过摄氏900度的排气管头段,非常容易因为驾驶中的震动而断裂!但最近笔者在台中YU Speed店中亲眼见识到一辆B16B使用钛管当头段,于是在询问店家后了解到,目前市面上的钛合金有30种以上,每种特性都不同,而其中几种的坚韧度不受高温影响,较适合做排气管头段。「高温硬脆」之说,应是部份改装厂对工业钛料的知识不够广泛所误导。


而引擎、变速箱的部分,笔者提出E92 M3的先进科技供你参考,不过这里面有很多东西属于拥有生产线的一级厂才有能力製造,你就当作触发灵感的媒介吧!E92 M3的新V8引擎乃以轻量化材质精密製造,像曲轴及曲轴箱较重的部分,都有优异的重量数据,整具引擎甚至较前代轻了15kg之多。


BMW GmbH大量运用近年来所钻研的轻量化技术,如:镁合金活塞连桿、铝合金镀钢活塞、硅铝合金曲轴箱、锻造曲轴以及轻量化挺筒式油压气门,累积每一物件的偷轻量,将E92 M3的引擎重量控制在202kg内(M5、M6的V10引擎为240kg),而且比E46 M3的六缸引擎还轻了15kg,为现今重量最轻的量产八缸引擎。


3.这个状况有可能是变速箱的油量不足,你加变速箱油后是不是没有让引擎运转三分钟后重新测量油量,因为运转后机油会进入油路内,变速箱内的油量会再减少,所以原本熄火时测量的油量足够,车辆发动后的油量就不够了。如果不是这个问题的话,那就要赶快检查是不是有漏油的情况啰!(Viper)


BMW 318ci 性能升级至M3从内到外有90%以上使用锻造铝合金零件的S65B40是BMW全车系未来的参考指标,V10引擎将被放弃,V8引擎则有可能被装上Bi-Turbo
 

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