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BMW Motorrad圣地 组装线一天扫两次

ASSEMBLY LINE(黄色的ㄈ字型框架是由天花板向下延伸的移动式组装线,共有约300支,只要往前移动就能进行下一个装配步骤。)

回想至今参观过的汽车、火车或航空机械工厂,柏林工厂的整洁的确数一数二。 询问之后,才知道他们一天须打扫两次,理由很简单,因为他们坚信「製品的品质与工厂环境密不可分」。也正因为对细节的注重及对技术的热情,让人感受到他们非常以自家产品为荣。

引擎一般约由600个以上的零配件组成,从曲轴、汽缸切削加工到引擎组装的所有流程,都可在设置许多电脑控制的金属加工设备及大型机械的Hall 6中进行。参访重点之一的组装线上,约有 150名工程师,并依水平对卧引擎、水冷式直列引擎等不同种类区分位置,一日工时12小时两班制。例如,水平对卧引擎的基本组装约需40名工程师,一个班则由25位工程师负责。

继续往前走,最新型机械手臂与熟练的工程师正进行汽缸、曲轴箱、活塞等的组装。虽然切削或固定零件等部份多由自动化工程操作,但诸如凸轮轴、曲轴、齿轮等基本零件的装嵌,还是会以手工进行。着重效率同时以品质为重的理念,不言而喻。组装一具气冷Boxer引擎需要90分钟、4缸引擎需120分钟,而6缸引擎则约要160分钟。不同种类引擎所需时间与步骤皆不相同,而柏林工厂一日约有450具左右的产量,组装完成的引擎都会在运转测试后,才送到组装线。

一部摩托车就此诞生

接着我们前往Hall 5、进行车体组装工程的组装线。生产线依水平对卧引擎与水冷多缸引擎而位于不同楼层。在取得许可后,我们进入最新产品线R1200GS的Boxer引擎车款组装线採访。

这个节能且有明亮空间的厂房,以工程师作业环境和人体工学为基础,进行组装线规划。摆在长约100公尺的组装线起点的,是刚从Hall 6送过来的引擎。漆成黄色的ㄈ字型移动式框架从天花板向下延伸,而第一个步骤就是将引擎固定在框架下方的底座上。装上电装品后,就可拿起置于一旁、已装好支架的车身主体盖在引擎上,接着还有摇臂、把手、前叉等部份要装。此时,笔者终于了解「以人体工学为规划」的理由。 

以引擎为中心,车体装在引擎后方呈环抱状、可上下移动的吊臂上。也就是说, 当工程师在进行组装时,可以将吊臂调整到最便于作业的高度,不需屈就吊臂而以不舒服的姿势工作;同时,比起输送带的方式,如此更能确保工程师脚边能拥有足够的工作空间。

BMW Motorrad圣地 组装线一天扫两次图中安装在坚固的框架底部的,就是R1200GS的引擎本体。此处为组装线起点,尚未装上供油系统等引擎周边附加装置。BMW Motorrad圣地 组装线一天扫两次在起始点的框架旁待机的前侧吊架,已经装上车架、一部份电装品、支架、换档踏板等零件,届时会与引擎本体组合。BMW Motorrad圣地 组装线一天扫两次这是座位下面的副车架,已先装上土除及后尾灯,等摇臂和后煞车组装完成之后再安装上去。BMW Motorrad圣地 组装线一天扫两次进行位置较低的悬吊装置、排气管等装配时,吊架会往上升起,让工程师们能以自然舒适的姿势工作。从下方看GS真是震撼力十足!BMW Motorrad圣地 组装线一天扫两次组装时间依车款而异,厂徽等较小零件会以手工细心地装配后,再进行下个步骤。BMW Motorrad圣地 组装线一天扫两次前叉与后悬吊的组装工程。汽缸盖覆盖了保护用的橡胶垫。BMW Motorrad圣地 组装线一天扫两次上三角台与把手装上之后,终于感觉像摩托车的样子。在此之前,引擎都朝着装配线的前进方向,但为方便装备把手等,而再将车身转了90度。

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