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BMW M5 Touring amp; 小改款5系列

BMW M5 Touring amp; 小改款5系列

      ◎ 史上最速M款旅行车 
      ◎ 507匹马力V10 F1引擎 
      ◎ 更加完美的均衡线条

BMW M5 Touring amp; 小改款5系列

      最经典且强悍的M GmbH旅行车M5 Touring,507匹V10引擎爆发无敌性能。 
      印象中M5车系自1984年至今似乎从未生产过旅行车版本,但我们错了!实际上在1992~1995年间,M GmbH曾少量生产了891部的E34 M5 Touring。由于仅提供左驾版且只在欧洲地区贩售而极为罕见,因此当BMW打算推出M5旅行车的消息传出后,便成为BMW车迷热烈讨论的话题。 

      M5 Touring的基础仍来自于5系列旅行车,C柱之前与房车採用相同设计,不同之处除了车身后半追加的车舱结构外,为让行李厢拥有平整性以提供宽敞的载物容积,并保有BMW传统的操控特质,原厂甚至不计成本重新将后悬吊进行大幅改造。 

BMW M5 Touring amp; 小改款5系列



      造型设计上,M5 Touring并未随5系列小改款而有所更动,车头及外观空气力学套件仍沿用自M5,差别仅在于掀背尾门上方的新款导流翼及后保桿,浑身肌肉曲线及动感氛围没有因掀背设计而有丝毫缩减。往后延伸的车侧轮廓与神似X5的D柱造型相结合,加上大幅扩张的叶子板轮弧、19吋M版铝圈及跑车悬吊,让它複製了大量的M基因后,再次展现均衡美学设计并充满浓烈的战斗气息。 

      至于内装部分,从原厂提供的定装照可看出,旅行车的内部陈设与特徵完全比照M5。其独特的M排档头、M-Drive介面、灰白色Merino真皮座椅、Aluminum Shadow铝合金饰板,专属格调没有因旅行车身分而有所更动,主要差异仅在于造型所呈现的视觉观感与后行李厢所带来的丰富机能性。 

      后行李厢的机能设计并未因M5的性能诉求而有任何缩减,钥匙提供的遥控选项可控制后厢尾门自动启闭,且尾窗具备独立开启功能。而附隔离网的行李厢活动捲轴亦可与尾门同步作动,增加物品取放的便利性,4/6分离的后座椅背,让后厢可进行500~1650公升的容积变化。此外,5系列旅行车所配置的全景天窗虽无法从定装照中得见,但应属于选配项目。 

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      V10引擎引领休闲生活 
      缩短时间的飞快穿梭机 
      相信许多BMW车迷对这具以F1技术所製作的5.0升V10引擎已相当熟悉,其独特的铝硅合金汽缸体可减轻重量负担并具有高刚性的结构,使本体总重仅240公斤。其于7750rpm可爆发507匹的最大马力,53.1kgm的峰值扭力于6100rpm涌现,且在3500rpm的低转速便已具备45.9kgm的扭力输出;再加上七速SMG III自手排所提供的绵密齿比,让M5仅以4.7秒便可完成0~100km/h加速、0~1000m加速亦只要22.7秒,极速因安全考量而限制在250km/h。 

      而M5 Touring由于受车身结构改变的影响,车重比M5要增加125kg而达1955kg,再加上M GmbH并未针对M5 Touring较高的车重负担而修改动力值或变速箱齿比,对性能演出虽造成些许影响但差异不大。于0~100km/h加速仅比房车版慢0.1秒、0~1000m加速慢了0.2秒,表现依旧亮眼,如将速限解除,甚至可轻鬆突破300km/h大关。 

      悬吊成为此次M5 Touring的重点项目。车身后半的行李厢结构使后悬吊承受的重量高过于四门房车,也改变了车重分配的平衡性,因此5系列旅行车拥有专属的后悬吊架构。其减震筒与减震弹簧改採分离放置,可大幅减少后轮拱的体积,提供充裕的空间利用率,并配备电子控制的气压弹簧而能自动调整悬吊高度,使车身在面对各种不同的荷重状态下均能维持标準水平高度。此外,铝合金悬吊结构与副樑、底盘拉桿、轮轴总成及轴承皆更换为强化的专属部品,叶子板亦为容纳尺寸达275/35/19的跑胎而重新设计。 

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      但也因悬吊结构的改变,M5 Touring的底盘规格与房车出现些微差异,前轮距增加10mm而达1590mm、后轮距增加22mm而为1588mm。此外,为提供更灵活的操控特性,轴距也缩短9mm成为2880mm,大幅减轻行李厢施加于后轮的荷重达50﹪,让旅行车与四门房车保有相近的平衡性而发挥最佳操控能力。 

      至于其他配备方面,可对应多种转角的M后差速器当然也是M5 Touring征服弯道的主要利器,此外,还包括EDC电子式避震器(提供Comfort、Normal及Sport三种模式)、M式样的Servotronic方向盘辅助系统与DSC动态稳定系统,让M5 Touring的强劲性能得以尽情发挥。在安全配备方面,煞车系统仍延续M5规格的铝合金单向双活塞卡钳及尺寸374mm的前煞车碟,轮圈可选配与M6相同的轻量化锻造五幅製品(重量比铸造圈减轻1.8kg),前轮规格维持255/40/19,但后轮则因应较窄的轮拱空间而改为275/35/19。 

      由于M5 Touring的消息才刚刚曝光,尚无法提供确切的售价与引进时程,且因旅行车并非市场主流,目前倾向以接单引进的方式贩售,如有客户在此时下订,最快应可在今年七月左右抵港。至于售价方面,如以总代理对M5报出的639万元建议售价推估,旅行车将可能涨至680万元区间,但对此层级的消费者来说,数字不是最大的问题,而是此车能否突显其个人品味。 

BMW M5 Touring amp; 小改款5系列



      BMW M5 Touring 
      引擎型式   V10 DOHC 40V 
      排气量     4999c.c. 
      缸径×冲程  92.0×75.2mm 
      压缩比     12.0:1 
      最大马力   507hp/7750rpm 
      最大扭力   53.1kgm/6100rpm 
      前悬吊系统 麦花臣 
      后悬吊系统 多连桿 
      电子辅助   DSC+CBC 
      轮胎规格   前255/40/19 后275/35/19 
      传动方式   FR 
      变速系统   七速自手排 
      Gear       Ratio 
      1st         3.985 
      2nd         2.652 
      3rd         1.806 
      4th         1.392 
      5th         1.159 
      6th         1.000 
      7th         0.833 
      终传比     3.620 
      煞车系统   374mm/370mm碟盘+ABS 
      长/宽/高    4855/1846/1469mm 
      轴距       2880mm 
      轮距       前1590/后1588mm 
      车重       1955kg 
      0~100km/h  4.8秒 
      极速km/h   250 
      售价(万元)约680


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