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BMW 4

BMW 3系列从E30、E36、E46到现在的E90、E92,每一代皆有其性能佳作,新车款的高单价实在无法掀起改装业界太大的波澜,而E30却因为较为老旧以及直列四缸的缘故,无法达到较高的市场占有率,因此本篇就介绍称之为车界最经典的车型:E36。

E36车型沿革

与M.Benz并列双B车款的BMW,就3系列而言推出至今拥有多款车型,就算只单看E36车型,其複杂程度也只能用「可怕」两个字来形容,不仅引擎配置不同,就连车型也分四门(Sedan)、双门(Coupe)、敞篷(Convertible)与掀背(Compact)四种(台湾无引进Wagon车型),以下是本刊概略整理的车型沿革,让你进一步了解经典的E36。

车型:316i

E36车型中排气量最小的316i,所搭载的引擎为M40B16单凸8气门1.6L引擎,最大马力100ps,推出时间1990~1993年,算是E36车型中年分最早的车款。316i也在1993~1998年推出新一代引擎,同为1.6L直列四缸的单凸8气门引擎,型号更改为M43B16,最大马力则是小涨至102ps,也在这个时期推出316ti掀背车型,而Coupe车型国内并无引进。

BMW 3BMW 316与318皆搭载直列四缸引擎,动力输出称不上高性能。

车型:318i

318i算是E36排气量最大的直列四缸引擎,推出年分同样从1990~1993年,型号为M40B18单凸8气门引擎,拥有113ps的最大马力、198km/h的极速,于1993~1998年使用M43B18引擎取代原型,最大马力同样小涨了2ps来到115ps。

BMW 3316与318皆有引进型号为ti的掀背车型,不过此车型在推出当时没有造成轰动,导致能见度不高。

318i可说是E36车型中最为混乱的,像是1992~1996年所推出的318is,虽然同为1.8L的引擎,却改为双凸16气门的M42B18型号,最大马力来到140hp,并在同年推出了双门车型,也在稍后的1994年推出318ti掀背车型。318is在E36进入末期时(1996~1998年),又进行了一次引擎改款,推出1.9L的M44B19引擎,最大马力与前期的is车型相同,但是最大扭力加大了0.5kgm(前期最大扭力为17.85kgm),也在此时推出了双门与掀背车型,不过双门车型到1999年才停产。

BMW 3BMW一直有Wagon旅行车的车型,碍于早期国人对于旅行车兴趣缺缺,总代理并没有引进此车型,路上只能见到少数由贸易商引进的E36 Wagon。

车型:320i

320i是BMW所使用的直列六缸引擎排气量最小的,该车型也在较晚的1991年才推出,採用M50B20双凸24气门引擎,在5900rpm时可榨出150ps的最大马力,于当时已经超越了一般2.0L房车,正如BMW的「习惯」,在1994年以M52B20取代原型,最大马力与扭力维持不变,但是最大扭力输出转速提前到4200rpm(M50B20最大扭力为4700rpm),同样在1998年停产。由于320i的动力输出与318i过于接近,因此有许多车友选择车价较低的318i,所以320i的能见度非常低,中古车当然少之又少。

BMW 3从2.0L的320开始,引擎採用直列六缸的设计,也是BMW三系列首度採用六缸引擎。

320i的双门车型更是巧妙,1992年才推出,採用与四门车型同样的M50B20引擎,但是仅推出一年,于1993年就改用M53B20引擎,不过双门车型多卖了一年到1999年,而该车型并无推出掀背车型,但在1993~1994年短短一年的时间推出敞篷车型,数量不多所以能见度不高。

车型:325i

于1991年推出的325i算是E36最经典的车型,直列六缸引擎有192ps的最大马力,在当年几乎是跑车的「等级」,更在1992年推出双门车型以及1993年推出敞篷车型,搭载M50B25双凸24气门引擎,24.98kgm的强劲扭力只要配上大五速手排变速箱,成为近几年甩尾族的最爱,不过325i推出的时间很短,在1995年就停产了。

BMW 3E36拥有非常多种车型,像是四门、双门与掀背车型,而软顶敞篷车型更在推出当时受到车友的热爱。

车型:323i

在325i停产之后,BMW做了一个很奇妙的决定,推出了同为2.5L引擎,型号却是323i的车型,採用M52B25双凸24气门引擎,理当动力输出要与325i相同,可是最大马力却下修到170ps,不过最大扭力比325i提前了250转为3950rpm,该车型在1998年停产,而同时期推出的双门车型则是在1999年停产。323i有一个非常特别的配置,在接近尾声时(1997~1998年)曾推出一批搭配电子节气门的车型,此设计可让油门反应更加灵敏。

BMW 3E36推出以来,皆採用传统钢索式的节气门,但是在323与328接近停产的最后一年,推出电子节气门配置。

车型:328i

在325i停产之前,搭载M52B28的328i正式登场,这具2.8L的引擎最大马力只比325i多了一匹(193ps),这也就是BMW为什幺要把搭载M52B25的323i最大马力下修到170ps的原因(故意将323与328级距拉大),不过28.55kgm的最大扭力输出,是M52系列引擎扭力最大的,该车型在1998年停产。双门车型也在隔年的1995年推出、1999年停产。与323i相同,最后一批的328i推出电子节气门的配置。

BMW 3E36推出以来,皆採用传统钢索式的节气门,但是在323与328接近停产的最后一年,推出电子节气门配置。

 车型:M3

BMW的性能车款皆会冠上M-Power字样,3系列当然就叫M3啰!美规M3的四门版本从1994~1999年,就是俗称的「240」(最大马力240ps),同时期所推出的双门车型仅出产到1996年,而四门车型于1996年由原本的3.0L S50B30US引擎改为3.2L的S52B32US引擎,最大马力维持不变,但是引进的数量非常少,国内的能见度偏低。美规M3为自排变速系统较多,国内只有引进少量的手排版本。

BMW 3M3车型同样採用直列六缸引擎,不同的是多了六喉直喷以及M-Power的气门室盖。

另一款性能版本:欧规M3则是在1993年推出,使用与美规M3相同型号的S50B30引擎,但是最大马力却有286ps(俗称286),更在1996年E36车系末期改为S50B32引擎,除了排气量增大之外,最大马力也来到321ps,算是E36中马力最大的车型,于1998年停产。

BMW 3BMW在1995~1996年间推出全球限量的M3 GT,而且全部採用British Racing Green(英国赛车绿)的车色。

E36在1995~1996年间推出了限量的M3 GT车型,全球仅生产356部,其中有50部是专为英国市场所设计的右驾车型,该车型主要就是针对竞赛所生产,最大马力为295ps,并有特别的空力套件加持,连油底壳内的隔板都经过重新设计,就是要避免比赛中车身过度倾斜,抽不到机油影响机件润滑所做的设计。这部M3 GT如此稀有,国内当然是没有引进啰!

BMW 3BMW在1995~1996年间推出全球限量的M3 GT,而且全部採用British Racing Green(英国赛车绿)的车色。

VANOS可变气门正时系统

VANOS(Variable Nockenwellen Steuerung)是BMW所研发出的可变气门正时系统,这套系统可以改善引擎气门开启迟钝的现象,并且提昇马力、扭力以及更平稳的怠速、节省油耗。此系统可分为单可变(进气可变)与双可变(进排气可变)两种,前者在1992年以后配置于M50、M52与S50B30的引擎中,而双可变只有后期欧规M3 S50B32引擎才有。

BMW 3M3 GT与前期欧规M3採用同一具3.0L直列六缸引擎,经过更细微的调校让最大马力来到295ps。BMW 3内装採用与外观相呼应的Mexico Green(墨西哥绿),塑造出M3 GT全球限量的风格。BMW 3M3 GT的车室内会有这块限量的铝牌,证明此车价值非凡。BMW 3引擎有无VANOS可变系统可从外观上看出,像此图就是拥有单可变系统的M52引擎。

BMW E36中古车价

年分售价(NT$)199110万以内1992 10万~13万1993 16万~19万199422万~25万199528万~31万※此为E36 325i参考价,实际成交价格将依车色、车型与车况而有所差异。


           


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